欧洲港口设备轮胎市场规模 - 按轮胎、轮胎尺寸、销售渠道、应用、增长预测，2025 - 2034 年

欧洲港口设备轮胎市场规模

欧洲港口设备轮胎市场在2024年的价值为3.571亿美元,预计在2025年至2034年之间CAGR将增长3.5%。

由于港口的现代化活动和欧洲港口货运量的增加,港口设备的轮胎部门正在大幅增长。 根据欧洲海港组织(ESPO)的2024年港口投资研究,欧洲港口在未来十年总共需要将近860亿美元,主要侧重于环境、可持续性和治理标准。

欧洲联盟的排放量减少,使混合式和电动港口设备的研发增加,燃料消耗减少35%。 这种向可持续港口方式的转变正在严重影响对轮胎的需求,因为制造商需要提供为电动和混合港口设备设计的定制轮胎解决方案。

根据欧统局的资料,在2024年第二季度,欧盟鹿特丹内保留了最活跃的港口地位,加工货物总重量为1.003亿吨。 安特卫普-布吕吉斯以64.7吨位居第二,汉堡占24.7万吨. 货物装卸活动的这种显著水平促使需要为重型建筑机器专门设计的港口设备轮胎。

欧洲战略性港口现在越来越多地纳入港口自动化。 根据欧统局,到2025年,超过60%的西欧港口船队将安装远程数据,同时安装AI优化系统。 这种不断增长的范式转变正在推动高性能轮胎的研制,这些轮胎旨在满足自动化和半自动化港口设备的需求,维护需求较低,寿命更长。

欧洲港口设备轮胎市场 趋势

• 随着欧洲港口在可持续性方面翻了一番,港口设备轮胎工业正在迅速发展,以满足对无害环境和耐用轮胎选择方案的需求。 进一步协助这些努力的是欧洲联盟制定的减排政策。 随后,多家制造商将注意力转向开发更节能的生态友好轮胎化合物和设计,这大大降低了滚动阻力.
• 随着港口运营商增加碳中和政策,联合王国预计将在港口设备购买阶段转向低碳选择,预计到2028年将采用40%的电动或混合方式。 这种政策上的转变为专门设计用于加强重量分配和散热的电动港口设备的轮胎创造了营销机会。
• 鹿特丹在Q2 2024年带领欧盟港口进行液态散货运输,随后是安特卫普-布吕吉斯,马赛,里雅斯特,格但斯克. 与去年的Q2相比,里雅斯特的增长率最高,年增长率为15.1%。 格但斯克和安特卫普-布卢吉斯的季度增长率分别为3.2%和2.5%。 货物装卸量的不断增长,增加了对业务性能强的港口设备轮胎的需求。
• 2024年4月,大陆公司收购EMT用于商用车辆和特种轮胎. EMT专门制造商用车辆的轮胎模具以及其他专用轮胎. 该公司专门从事钢模磨坊工业. 通过这一收购,大陆填补了在模具制造技术方面的投资组合空白。
• 正在出现在港口设备轮胎上应用“物联网”(IOT)和远程数据的问题,因为它能够实时监测轮胎参数。 这包括测量性能、压力、温度和磨损。 这些较新的技术有助于港口经营人积极主动地安排维修时间,减少故障时间和运营费用,同时延长轮胎的使用寿命。

特朗普行政关税

• 特朗普政府确定的关税可能会通过可能破坏供应链和为获取轮胎制造所需的关键原材料设置障碍而增加欧洲生产商的成本.
• 对橡胶和钢铁的进口关税肯定会影响欧洲电信商轮胎竞争定价和战略。
• 欧元区各国内部的环境政策或框架各不相同,生态政策影响到本区域的统一对应方,这改变了轮胎制造成本和进入市场的条件。
• 欧洲港口设备轮胎市场正在发展,因为通过建立更接近终端市场的设施来减少对进口的依赖,生产日益本地化。

欧洲港口设备轮胎市场分析

基于轮胎,欧洲港口设备轮胎市场被分割成射线,固态,偏性等部分. 2024年,射线部分拥有超过1.5亿美元的市场收入,预计到2034年将超过2亿美元.

• 固体轮胎仍然是港口设备轮胎市场的领导者,因为它们的防破孔、操作寿命和在恶劣的港口条件下长期承受重负的能力无与伦比。 这些轮胎尤其适用于集装箱码头内使用的设备,以及在尖锐物体和粗糙表面构成日常威胁的情况下用于散装处理。
• 由于新技术改善了燃料经济和港口设备的牵引力,对射线轮胎部分的需求日益增加。 放射性轮胎也越来越受欢迎,因为港口设备的速度需要更高的设备使用舒适度,例如终端拖拉机和到达堆栈机。
• 2024年1月,Goodyear轮胎和橡胶公司推出GP-3E轮胎线,以加入Goodyear Off-the-Road(OTR)组合. GP-3E线是一种通用的OTR轮胎,在几个尺寸选项中提供,这些选项具有特殊配制的胎面化合物的特性,这些胎面被设计出来,用于支持对各种脚下条件的较长磨损力和高级磨损阻力,从而用于港口使用。
• Bias轮胎在专门港口应用的市场上得到保留,低价和坚固的侧墙优先于速度。 这些轮胎仍然服务于以较慢速度运行的港口设备的特定部分,但需要特殊的稳定性和增强负载承载能力.

根据销售渠道,欧洲港口设备轮胎市场分为OEM和余市. 2024年,市场后销部分占有约67%的主要市场份额,预计在预测期间将大幅增长。

• 由于港口设备轮胎需要大量操作和使用,后销部门保留其指挥地位。 港口运营商往往与供应商保持战略联系,以保证及时更换和优化运营时间。
• 2024年10月,Magna Tyles Group宣布与挪威最大的轮胎经销商之一Norgesdekk进行专营交易. 这一战略伙伴关系将使Norgesdekk成为挪威大轮胎的唯一经销商,改善该国大轮胎的供应,加强港口设备轮胎的售后服务能力。
• 由于欧洲各地新港口设备的购置量不断上升,OEM部分正出现正增长。 轮胎制造商正与轮胎品牌公司结成目标明确的OEM联盟,以确保长期赞助交易,并在非常有竞争力的港口设备上建立市场。
• 随着港口运营商更加强调运营效率和可持续性,OEM和市场后两个渠道都越来越需要耐久性更高、耐滚动性更低、能效更佳的轮胎加价产品,尽管前期成本较高,但随着时间的推移,这导致更多的节省。

根据轮胎尺寸,欧洲港口设备轮胎市场被分割成25英寸以下,25-40英寸以上,40英寸以上. 25-40英寸的路段主导了市场,2024年占了2.2亿美元以上.

• 由于轮胎被用于港口的堆放器、空集装箱处理器和重型叉车,轮胎的25-45英寸尺寸保留了市场份额的支配地位。 这种规模范围为港口的精密机械提供了燃料效率、作业效率和拖车能力之间的适当平衡。
• 横滨高速公路 轮胎在2023年11月推出了两台新的深轨L-5 Galaxy射线轮装车/多泽轮胎. 新的轮胎在坚硬的岩石和泥浆条件下为建筑、采石场和采矿业经营者服务,作为积极的全轮车。 该公司表示,所有钢铁Galaxy LDSR 500和Galaxy LDSR 510光圈L-5均配备有深层的脚踏板切割耐磨橡胶深度,加固侧墙高转弯构造,延长磨帽水泥至肩部区积45°楔形肩部,以及两星级负载评级。
• 40英寸以上的部分,特别是船对岸起重机和大型集装箱装卸机,正在显著增长。 这些体积过大的轮胎专门设计为在重要集装箱起重和定位操作中为极端负载提供支持,同时提供无与伦比的稳定性.
• 25英寸以下的路段涵盖特殊港口设备应用,如小型叉车和终端拖拉机. 这些制造商目前正在专门安装较小的轮胎,并添加新的橡胶,同时注意到对耐久港口环境的胎面磨损和滑动阻力改进的预期。
• 轮胎制造商通过开发港口特定化合物和建造方法,日益满足不同规模的港口设备的操作要求。 这些进步正在逐步增加轮胎的使用寿命和港口运营商的运营成本。

根据应用,欧洲港口设备轮胎市场分为集装箱装卸,散装装卸,船舶装卸. 集装箱装卸部分在市场上占主导地位,2024年占2亿多美元。

• 由于欧洲主要港口集装箱货物的增长,集装箱装卸部分保持了主导地位。 集装箱装卸设备的例子有:到达堆放器、跨界载体和橡胶疲劳的吊车,这些设备需要为这些终端安装轮胎。
• 例如,2025年3月,科内克拉内斯收到了CSP伊比利亚巴伦西亚终端公司关于7台混合式RTG吊车的订单. 这些起重机采用先进的混合驱动技术,大大减少燃料消耗和碳排放。 此外,这些起重机通过整合主动负载控制、甘特里碰撞预防和卡车起重系统,提高了使用和终端安全。 这种性质的设备需要专门设计的适合混合推进系统的轮胎.
• 由于港口处理煤炭、谷物和矿物等干散装商品,散装货段账户的份额正在增加。 散装装卸设备的轮胎必须具有高度抗磨损材料的能力,并对粗糙散装货端口提供良好的防滑性。
• 码头拖拉机和装卸机等船舶装卸设备需要为频繁转弯和连续运动而设计的轮胎. 正在开发专门的化合物以及履带设计,以减少船舶密集装卸作业期间的热积聚。
• 2024年,米其林集团计划在协助船舶装卸作业的同时,将目标重点放在到2030年和2050年为港口和集装箱轨道生产可持续性。 整个系统的重新设计将注重环境,增加所有港口设备的生态功能。

西欧主导了欧洲港口设备轮胎市场,2024年主要份额超过39%,德国在西方分区领先市场,预计到2034年货运销售量将超过25,000单位.

• 德国保留了对西欧市场的权力,因为它拥有牢固的基础设施港口,如汉堡港,它是欧洲贸易的支点。 此外,德国港口运营商是港口设备技术最早的采用者,这种技术提高了自动马塔和半自动马塔系统对高性能轮胎的需求。
• 由于鹿特丹港是欧洲最大的港口,荷兰维持了相当一部分市场。 此外,荷兰港口运营商将努力的重点放在可持续港口设备上,这些设备要求采用有利于生态的轮胎解决方案,以提高可持续性和运营效率。
• 由于安特卫普港接受了大量集装箱和液体散装货,比利时的港口设备轮胎市场稳步增长。 比利时的港口运营商希望提高生产力,从而增加对低滚动阻力轮胎和耐久性的需求。
• 法国港口缺乏创新的下一代港口设备,目前正在对其过时的系统进行检修,为创新轮胎产品打开了市场缺口。 对港口绿化的重视使得法国港口包含了为法国大多数主要港口使用的混合式和电动式港口机器设计的专用轮胎.

北欧的英国港口设备轮胎市场预计将在2025年至2034年期间取得显著和有希望的增长。

• 联合王国市场的业务效率和可持续性始终是重点。 Felixstowe、Southampton和London Gateway等主要港口已经在率先采用先进的港口设备技术。 由于现代化正在进行之中,还需要为部分自动化港口建造专用轮胎。
• 2023年5月,YOKOHAMA成功收购了Trelleborg AB's(TWS),这是瑞典一家用于农业和工业机械的高速公路外轮胎(OHT)制造商. 从2023年问题2开始,TWS将并入YOKOHAMA的综合账户,其财务影响目前正在评估中. 这项购买加强了YOKOHAMA在从北欧进口的路外轮胎业的战略地位。
• 瑞典港口的集装箱和散装装卸业务持续增长,这也增加了对港口设备轮胎的需求,这些轮胎在寒冷的气候下运作最为理想。 轮胎制造商正在设计特定的混合材料和脚踏图案,以适应严酷的北欧操作区.
• 挪威港口运营商越来越积极主动地实现生态可持续性,这为商业船只创造了绿色轮胎应用,符合其降低碳足迹的野心。 国家发达的海运分公司对专门的船舶装卸设备轮胎的需求保持稳定。

西班牙港口设备在南欧的轮胎市场预计将在2025年至2034年期间出现有利可图的增长。

• 西班牙巴伦西亚港、巴塞罗那港和阿尔赫西拉斯港的集装箱装卸活动急剧增加,增加了对能承受密集终端作业的高性能轮胎的需求。 西班牙港口运营商正在对自动和半自动车辆的自动化技术进行越来越多的改造,从而产生对专用轮胎的需求。
• 意大利港口正在更新其基础设施,特别是在集装箱装卸活动集中的北部。 这些发展需要技术先进的港口服务轮胎,以提高效率和保护环境。
• 希腊港口运营商正在使其老化的船队和设备现代化,这为轮胎制造商提供了一个提供价格和质量良好结合的负担得起的解决办法的机会。 希腊其他主要港口的私有化有快速跟踪的基础设施投资,增加了对专用港口维修轮胎的需求。

东欧的波兰港口设备轮胎市场预计将在2025年至2034年期间取得显著和有希望的增长。

• 波兰的格但斯克港和格迪尼亚港一直在扩大其集装箱服务能力,这反过来增加了对专用终端操作轮胎的需求。 波兰港口运营商日益强调效率和管理改进,这为轮胎技术提供了机会,其特点是维修需求减少、服务寿命延长和保养不足。
• 罗马尼亚黑海港口大宗维修活动的增长正在推动本区域对能够忍受恶劣作业环境的专门轮胎的需求。 现代港口技术的安装正在取得进展,刺激了港口设备轮胎的市场。
• 捷克共和国虽然是内陆国,但仍有大量的陆港活动,需要专门的装卸设备和轮胎。 正在扩大多式联运网络,为生产商设计的终端拖拉机轮胎打开大门。

欧洲港口设备轮胎市场份额

• 欧洲港口设备轮胎业的前7家公司是米其林,布里奇斯通,大陆,横滨高速公路外轮胎,古德年,诺基安轮胎,BKT,在2024年集体持有约75%的市场份额.
• Michelin专注于开发可持续的轮胎解决方案,这加强了该公司在市场中的地位,使之符合欧洲港口的去碳化目标。 该公司的溢价产品更注重减少滚动阻力和延长寿命,这有助于降低运营成本,并为港口运营商提供更绿色的足迹。
• Bridgestone与主要港口设备制造商的战略合作,以及持续的港口设备轮胎技术创新,保持了其竞争优势和行业领导地位. 该公司为改善环境足迹和轮胎寿命的研究和开发工作提供了大量资金,加强了它们在多个港口部门的市场领导力和耐用产品供应。
• 由于战略采购和技术投资,大陆在港口设备轮胎专门部分的竞争立场得到了提高。 该公司在日益注重技术的港口生态系统中作为一个创新的领导者而突出,重点是纳入轮胎压力监测器和预测性维护工具等数字系统。
• 横滨橡胶公司通过使用特定港口设备,有针对性地采购和扩大产品组合,加强了其在欧洲市场的存在。 公司的专业化合物和创新的跑步设计吸引了港口运营商的注意,他们希望在恶劣的运营条件下表现优异.
• Goodyear推行市场主导战略,提供多个价格点/核心业绩部分,因此,它可以容纳来自不同地理的欧洲客户。 公司生产的耐磨强度和牵引力增强的轮胎吸引在苛刻条件下需要这些特征的运营商.

欧洲港口设备轮胎市场公司

在欧洲港口设备轮胎工业中经营的主要角色包括:

• 阿波罗轮胎
• 键盘
• 桥石
• 大陆
• 不错
• 米开林
• 米达斯
• 诺基安轮胎
• Trelleborg 轮式系统
• 横滨高速公路外轮胎

主要生产商正在集中开发针对具体港口的轮胎,以满足不同的需要。 轮胎设计方面的创新侧重于改进橡胶材料,使其具有更好的切割和穿孔阻力,在各种港口表面具有新的胎面图案的牵引力,以及可承受超重集装箱装卸的强化侧墙。

可持续性在市场上日益受到重视,制造商调整工艺使其更加绿色,并配制轮胎,其中包含回收材料和可再生材料。 这些努力有助于实现欧洲港口制定的碳减排目标,同时遵守关于生态足迹和废轮胎管理的监管带宽。

欧洲港口设备轮胎工业新闻

• 2024年11月,Techking装备了一支拥有大量轮胎的SANY车队. 这表明我们致力于帮助该行业克服采用新能源技术的挑战。 此外,Techking积极主动地实施了新设备的OE配对,加上SANY, 以保证清洁能源合规,同时保证其车辆的最佳轮胎性能和耐久性。
• 2024年10月,Magna公司推出了M-STACKER,这是一个新的溢价轮胎,用于伸手式堆栈机、集装箱处理器和重型叉车。 M-STACCER将取代Magna MB01和MB01+轮胎. M-STACCER将进行改进,以提高港口业务的持久性和性能。
• 2023年2月,阿波罗轮胎公司与CEVA物流公司签订了一份向法国客户分销轮胎的分销合同. CEVA物流公司于5月被整合到阿波罗的供应链中,它们能够将平均准备时间缩短到不到4天,因此这种伙伴关系大大加强了实时订单系统以及供客户满意的交付接口.
• 2023年1月,Bridgestone和Allianz Partners联合创建了以轮胎和保险的核心能力为中心的新价值命题,并提供辅助服务. 他们的第一个报价是为Bridgestone目前和未来的卡车和巴士车队的顾客提供轮胎保险方案。

欧洲港口设备轮胎市场研究报告包括对该行业的深入报道 估计和预测2021年至2034年的收入(百万/百分数)和装运(单位), 用于下列部分:

市场,按轮胎

• 辐射
• 固态
• 偏见
• 其他人员

市场,按轮胎大小

• 25英寸以下
• 25-40英寸(千米)
• 超过40英寸

市场,按销售渠道

• 奥埃姆
• 后销

市场,按应用

• 集装箱装卸
• 散装装卸
• 船舶装卸

上述信息涉及下列区域司和国家:

• 西欧
  • 德国
  • 奥地利
  • 法国
  • 瑞士
  • 比利时
  • 卢森堡
  • 荷兰
  • 葡萄牙
• 东欧
  • 波兰
  • 罗马尼亚
  • 捷克共和国
  • 斯洛文尼亚
  • 匈牙利
  • 保加利亚
• 北欧
  • 联合王国
  • 丹麦
  • 瑞典
  • 芬兰
  • 挪威
• 南欧
  • 意大利
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